Na temelju podataka iz 2021., primarni aluminij emitira prosječno 16,6 tona ugljičnog dioksida po toni, prema Međunarodnom udruženju za aluminij, što ga čini jednim od segmenata metalne industrije s najvećim udjelom ugljika, kao i proizvođačima automobila koji koriste puno aluminijski lim.
Potpredsjednik tvrtke Rusal Shanghai Economic and Trade Co LTD rekao je na konferenciji u petak: "Sve više i više aluminija s niskom razinom ugljika proizvodi se korištenjem hidroenergije ili recikliranih materijala kako bi se smanjila emisija ugljika. Vrlo smo optimistični glede niske potražnje ugljika u Kini ."
Rusal kaže da je gotovo svih 4 milijuna tona elektrolitičkog aluminija koje proizvede svake godine niskougljično i ne emitira više od četiri tone ugljika.
Tvrtka Kini prodaje 400,000 do 500,000 tona aluminija godišnje, što čini veliki udio u uvozu zemlje od 1,58 milijuna tona.
Rusalovi proizvodi s niskim udjelom ugljika koštaju $20 - $40 po toni više od spot cijena u Kini, u usporedbi s do 60 $ po toni za aluminijske ugovore navedene na Londonskoj burzi metala u Europi, rekao je potpredsjednik na događaju u šangajsko tržište metala.
Potražnja za aluminijem s niskim udjelom ugljika veća je u Europi. Međutim, mnogi kineski proizvođači električnih automobila ulažu napore kako bi smanjili svoj ugljični otisak u očekivanju sve većeg pritiska inozemnih potrošača da smanje emisije, prema menadžeru nabave sirovina u kineskom proizvođaču električnih automobila Nio 9866.HK.
NIO namjerava koristiti aluminijske proizvode s emisijom ugljika ograničenom na 7 tona, rekao je voditelj nabave na konferenciji u Foshanu, dodajući da aluminijski proizvodi čine oko polovicu NIO-ovih emisija iz vozila.
Proizvođači aluminija povećat će proizvodnju metala s niskim udjelom ugljika za 10 posto 2023. godine, snižavajući troškove proizvođača automobila koji traže zalihe prihvatljive za klimu.
