Greenwing resources, australska tvrtka za istraživanje i razvoj minerala, objavila je 26. rujna da je sklopila stratešku financijsku transakciju s BlueNorthstarLimited, podružnicom u stopostotnom vlasništvu nia, kako bi unaprijedila svoj plan istraživanja za projekt litija u slanom jezeru SanJorge SanJorge u Argentinska pokrajina Catamarca. I učinite NIO potencijalnim joint venture i off-take partnerom za tvrtku.
Prijavljeno je da bi ukupni iznos NIO mogao premašiti 600 milijuna juana. Financiranjem će tvrtka ubrzati razvoj svog litijskog projekta SanJorge u Argentini. Kao odgovor, NIO je rekao: "Procijenit ćemo i rasporediti uzvodna područja koja se odnose na ključne komponente pametnih električnih vozila kako bismo osigurali dugoročne konkurentske prednosti."
Podrazumijeva se da se projekt SAN Jorge nalazi na jugu južnoameričkog Litijskog trokuta, područje prava istraživanja od 360 četvornih kilometara. Projekt SAN Jorge, s 34 uzorka i analizom do 285 mg/L litija, podvrgnut je TEM geofizičkom istraživanju, a preliminarno bušenje planirano je za rujan i listopad.
Nio je također nakon BYD, Tesla, druge automobilske tvrtke širile raspored vijesti o litij rudi.
Zašto bi automobilske tvrtke trebale aktivno promovirati raspored litijeve rude?
Prethodno se Zeng Qinghong, predsjednik GAC grupe, čak javno našalio o "radu za tvornicu baterija". Odavde se također može vidjeti da je trenutna baterija postala glavni trošak novih energetskih vozila, čak više od 50 posto troška vozila, zbog čega pati i većina automobilskih poduzeća.
Visoka cijena baterija i mogućnost kontrole proizvodnih kapaciteta doveli su do kašnjenja u procesu isporuke automobilskih tvrtki, što je rezultiralo padom prodaje. Zbog nedostatka resursa litija, teško je ublažiti nedostatak opskrbe baterijama u kratkom roku, pa automobilska poduzeća žure prema uzvodnom polju litija, što je jedini način da se smanje troškovi i poveća učinkovitost.
Uz nedavnu najavu Guangzhou Auto, Honda, Toyota i druge automobilske tvrtke će ulagati u proizvodne kapacitete baterija, još jednom pokrenuo tržište za opskrbu baterijom i raspravu o uzorku potražnje. Kako bi se konsolidirala kasnija pozicija u opskrbnom lancu i moć diskursa automobilskih poduzeća, vjeruje se da će u budućnosti biti više automobilskih poduzeća u uzvodnom polju iskopavanja litija.
Automobilske tvrtke u polje baterija, može li ova cesta proći?
Prednosti i nedostaci linije za proizvodnju baterija koju su uspostavili OEM-i su očiti. Prednost je što postoje neovisne narudžbe, koje mogu osigurati brzo povećanje količine projekta i formirati zatvoreni industrijski lanac u smislu prilagodljivosti i upravljanja kvalitetom. Nedostatak je nedostatak iskustva u proizvodnji baterija i stručnog talentiranog tima.
Nije teško ulagati u rudnike litija, ali da biste izgradili tvornicu baterija, još uvijek morate prevladati tehničke prepreke, efekt razmjera dvije planine.
Trenutačno, u glavnim baterijama za električna vozila na tržištu, Ningde Times litijska baterija od tri juana i BYD litij željezo fosfatna baterija zauzimaju gotovo polovicu tržišta, prekomorske marke, LG i Panasonic također su etablirani proizvođači baterija. Osim toga, u tvornici baterija za glavu, Ningde Time je razvio kirin bateriju; Tesla je razvio 4680 baterija; Byd drži dva ACES-a, razvoj blade baterije je u punom zamahu, baterija sa šest prizmi uskoro će sići s linije.
Proces proizvodnje desetaka baterija relativno je složen, konvencionalni proces, veza za kontrolu procesa ne doseže naznačenu poziciju, utjecat će na izvedbu gotovog proizvoda, proizvodnja izvan eksperimenta za nove dolazne automobilske tvrtke nije teško, ali postići liniju Razina baterije još uvijek ima dug put, zajedno sa starom tehnologijom baterija brzo napreduje, stvarno ponestaje vremena za tradicionalne automobilske tvrtke.
